Kia Tasman vende só 12 unidades em setembro, primeiro mês completo no Brasil
Picape média coreana, vendida em versão única por R$ 250 mil, ficou bem abaixo de rivais como S-10, Ranger e Hilux, segundo a CNN Brasil.

- A Kia Tasman teve 12 emplacamentos em setembro, seu primeiro mês completo de vendas no Brasil.
- A picape chegou no fim de agosto em versão única GL, com preço de R$ 250 mil.
- Segundo a CNN Brasil, o número ficou bem abaixo do das rivais S-10, Ranger e Hilux.
A Kia Tasman, picape média coreana, registrou apenas 12 emplacamentos em setembro, seu primeiro mês completo de vendas no Brasil, segundo reportagem da CNN Brasil de 12 de outubro. O modelo chegou ao mercado brasileiro no fim de agosto, em versão única, com preço de R$ 250 mil.
O volume ficou bem abaixo do registrado pelas concorrentes que a Tasman pretende enfrentar, como S-10, Ranger e Hilux. A CNN Brasil avalia que, apesar do bom nível de equipamentos, o modelo não conquistou muito o consumidor até agora.
Sob o capô, a Tasman traz um motor diesel 2.2 turbo com 210 cv e 45 kgfm, ligado a um câmbio automático de oito marchas e a tração integral com reduzida. Há quatro modos de condução (Normal, Eco, Sport e Smart) e programas específicos para neve, lama e areia. O 0 a 100 km/h leva 9,7 s, e a velocidade máxima é de 201 km/h.
O comprimento é de 5,41 m, a largura, de 1,93 m, e a distância entre os eixos, de 3,27 m, porte parecido com o das principais picapes médias. O vão livre do solo é de 231 mm, a capacidade de imersão chega a 800 mm, e a caçamba leva 1.173 litros ou até 1.007 kg. O visual tem identidade própria, com grade dianteira grande e faróis e lanternas nas pontas da carroceria.
Por dentro, as telas somam 29,6 polegadas: quadro de instrumentos de 12,3, central multimídia de 12,3 e um visor de 5 polegadas dedicado ao ar-condicionado. A GL, única versão à venda, traz chave presencial, ar de duas zonas, conexão sem fio com Apple CarPlay e Android Auto e carregador por indução. Em segurança, tem airbags frontais, laterais e de cortina, câmera de ré, sensores e controles de estabilidade e tração, inclusive para reboque.
O piloto automático é do tipo convencional. Segundo a reportagem, versões mais caras previstas para o país devem ampliar a lista de assistentes de condução.
Ilustração gerada por IA (FLUX-2-klein-9b-base)
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